Une enquête sans précédent met au grand jour les attentes des consommateurs chinois par rapport aux constructeurs locaux. Contre toute attente, le réalisme prévaut, à l’heure où en France on parle de patriotisme économique, en Chine c’est le pragmatisme qui règne.
73% des conducteurs chinois sont mécontents de la qualité de leur voiture. en 2005, les […]

a écrit : “Un label en crise, le 100% home made à l’épreuve. Chery a vendu 300 000 voiture en 2006, le classant parmi le top 4, tandis que Geely a vendu 200 000 voitures le classant parmi le top 10. Les constructeurs chinois sont partis de presque rien et en 20 ans sont devenus des […]

Une entreprise quasi inconnue tente de commercialiser en Europe la copie (version électrique) de la Smart ForTwo.
L’affaire avait beaucoup fait parler d’elle il y a quelques mois lorsque CMEC, une entreprise chinoise spécialisée dans les petits engins électriques, avait annoncé la commercialisation d’une voiture. Rien de bien particulier à première vue, sauf que son modèle […]

Automobile Le feuilleton Rover en Chine n’est pas encore terminé, au contraire la situation semble s’envenimer pour atteindre le stade de guerre ouverte.
Pour avoir annoncé publiquement le même jour 30 janvier 2007 le lancement de leur voiture respective ainsi que le prix, on est à se demander si les deux constructeurs ne se sont pas […]

l’injection sur les deux roues est devenu un sujet chaud en Chine. Pour ce marché de 17 millions d’unités annuel, l’aspect consommation est le critère numéro un chez le client. Il y a quelques années, quelques entreprises ont tenté l’aventure de l’injection électronique, avec le fiasco que l’on sait. Pour ceux qui ne le savent pas, Chunlan (qui n’existe plus aujourd’hui en tant que constructeur de motos), y a laissé quelques plumes. QianJiang, un autre constructeur qui a racheté Benelli, s’était aussi lancé dans l’aventure avec Sagem UK, même constat d’échec.ici les facteurs qui rendent délicat la conversion à l’injection des deux-roues. D’abord la cylindrée unitaire, qui est bien plus petite que sur les voitures, il faut trouver un injecteur capable de tenir le ralenti, ce qui impose des quantités injectées très faibles, surtout au ralenti. Les Japonais disent qu’en dessous de 250cc unitaire, point de salut. Mais en 2006 lors du Salon de Milan, en novembre, les constructeurs chinois ont vu un nombre inhabituel pour ne pas dire la quasi totalité des constructeurs étrangers exposer des modèles à injection.