Petit rappel: SAIC et NAC ont fait une annonce commune le 27 Juillet, pour signifier leur désir de coopérer.Tout d’abord les deux entreprise vont constituer une task force pour étudier les modalités de rapprochement. La question est de voir comment SAIC et NAC peuvent trouver des synergies dans la fabrication de voiture, des pièces de rechange, mise en commun de leurs réseaux de distribution, ainsi que les aspects financiers de la fusion, et bien sûr l’intégration de la marque NAC dans SAIC.

Au mois de Juillet dernier, Chrysler finalisait avec Chery un accord pour la production de modèles de Chrysler par Chery dans son usine de Wuhu, dans la province de l’Anhui, sans doute libéré de son opération de rachat par Cerberus, Chrysler a pu se concentrer sur la Chine. Quels sont les intérêts de Chery et Chrysler? Pour Chrysler, le schéma est plutôt classique : délocalisation de la production en Chine via une JV pour produire moins cher, écouler sa production en Chine qui est le plus grand marché de l’automobile en Asie, et si possible exporter dans toute la zone Asie. Classique donc.

Selon une news de Xinhua (l’Agence presse officielle chinoise), le gouvernement va procéder à la consolidation des secteurs industriels, et faire ressortir des champions nationaux, afin de pouvoir concurrencer les multinationales des autres pays. L’on parle de 30 à 50 grandes entreprises. Ce n’est à on sens pas beaucoup, mais tout dépends de la taille pour être qualifiée d’entreprise championne.

Décidément Chery continue sur sa lancée de partenariats tout azimut, son PDG M Yin Tong Yao va attraper des crampes avec toutes les signatures. Le 10 août 2007, Chery Automobile et le plus grand constructeur de voiture iranien Iran Khodro et la société d’investissement canadienne Solitac, ont signé un accord dans la ville de Wuhu (Province de l’Anhui) sur une joint-venture en Iran. L’usine serait située dans la ville de Babol, province du Mazadaran, l’investissement est évalué à 370 million de dollars US, et se répartit de la façon suivante : Chery 30%, Iran Khodro 49%, Solitac 21%.L’accord prévoit l’assemblage de la QQ6 (anciennement S21), en CKD (completely knocked down, c’est-à-dire qu’on y assemble des pièces venues de l’extérieur.

Pour l’instant, ce sont les Japonais qui ont commercialisé des voitures hybrides, les Européens s’acharnent à les suivre. Ils ne sont pas seuls puisqu’ils sont rejoints par les Chinois, depuis des années déjà, on a eu droit à de nombreuses annonces de voitures hybrides et électriques. D’ailleurs c’est sans doute parce qu’il voyait un marché potentiel et sachant qu’il avait une carte à jouer que BYD s’est lancé dans le marché des voitures. Cette entreprise fabriquait à l’origine des batteries de téléphone mobiles, puis des batteries de voitures. Et pourquoi pas des batteries pour propulser les voitures ? Aujourd’hui BYD connait un certains succès avec sa F3, et prépare la F3e (pour électrique).