Avec un toit rigide rétractable ? oui !

Et personnellement je pense que c’est un pari osé. Pourquoi? La Flyer, la F3 étaient des produits classiques bien ancrés dans la tête des consommateurs chinois. La voiture tricorps remplit bien son rôle de rang sociql. Alors qu’avec la F8, BYD va s’attaquer à un autre type de clientèle encore plus fortunée.

Le premier coupé cabriolet chinois

La BYD F8 est le premier coupé cabriolet jamais conçus en Chine. Le toit ouvrant est rigide. Bien que l’avant (les phares) nous évoque les phares d’une Mercedes SL, on peut quand même souligner l’effort de BYD de sortir une voiture autre que les trois corps qui constitue l’essentiel du marché milieu et haut de gamme. Toutefois vus les démêlés judiciaire de Shuanghuan avec BMW, BYD doit s’attendre à une passe d’armes s’il veut commercialiser la BYD F8 en Europe. Le toit ouvrant met 25 secondes pour se ranger complètement dans le coffre. L’arrière de la BYD F8 manquye d’aérodynamisme dans ses lignes. Derrière la porte, une prise d’air sans doute pour refroidir les disque du frein. LEs feux arrières ne sont pas accordés avec les phares avant, il est à regretter que les ingénieurs de BYD ne fassent pas plus l’effort sur le design, Par rapport au concept car exposé au salon de Beijing, il n’y a pas eu beaucoup d’évolution. Comme la BYD F8 sera placé dans une fourchette de prix compétitive, les caractéristiques du moteur (non dévoilées à ce jour) ont peut-être moins de poids que l’aspect extérieur du point de vue des ventes.

Une issue incertaine quant à la version définitive de la BYD F8.

La direction de BYD réfléchit encore aux options qui seront mises sur la voiture, je ne parle pas des options au sens classique du terme, mais des caractéristiques définitives de la BYD F8. Quels sera la fourchette de prix de la belle? Cela dépendra des options choisies. Initialement prévue pour être mise en vente fin 2007, une sortie en 2008 est encore incertaine.

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