China-roots.com s’enrichit d’une nouvelle rubrique dédiée au monde de la moto chinoise. Bien avant que la Chine fasse parler d’elle dans le secteur automobile, la Chine était devenue déjà un marché de la moto de premier plan, avec 17 millions de deux-roues rien qu’en Chine. Et les scooters et autres 125cm3 ont déjà envahi l’Europe

En fait, en Chine, l’injection électronique est une vieille histoire, datant de 1995, lors d’un congrès sur le moteur jà combustion interne, le general manager de Sundiro Hainan (dans le sud de la Chine), Sundiro est une joint-venture de Honda, a exprimé un grand intérêt pour le système d’injection directe d’Orbital, société australienne. Septembre 1998, Sundiro lança en fanfare le XDZ50DQT à injection en partenariat avec Orbital, le défunt Chunlan aussi se lança dans l’aventure. Cet événement annonça (ou plutôt fut censée annoncer) une nouvelle ère technologique en Chine. Mais la route fut semée d’embûches. Le XDZ50DQT, dont le projet a reçu le label de projet innovant par l’état chinois, ne fut pas une mince affaire du à des problèmes techniques et des retards. Finalement on arrêta les frais. Quant à Chunlan, ce ne fut guère mieux, le prototype montré en février 1999 fut en deçà des espérances. Enfin, Lifan, qui a tenté de lancer le LF125 et LF150 à injection, ce fut aussi un échec, parce que techniquement pas au point.

l’injection sur les deux roues est devenu un sujet chaud en Chine. Pour ce marché de 17 millions d’unités annuel, l’aspect consommation est le critère numéro un chez le client. Il y a quelques années, quelques entreprises ont tenté l’aventure de l’injection électronique, avec le fiasco que l’on sait. Pour ceux qui ne le savent pas, Chunlan (qui n’existe plus aujourd’hui en tant que constructeur de motos), y a laissé quelques plumes. QianJiang, un autre constructeur qui a racheté Benelli, s’était aussi lancé dans l’aventure avec Sagem UK, même constat d’échec.ici les facteurs qui rendent délicat la conversion à l’injection des deux-roues. D’abord la cylindrée unitaire, qui est bien plus petite que sur les voitures, il faut trouver un injecteur capable de tenir le ralenti, ce qui impose des quantités injectées très faibles, surtout au ralenti. Les Japonais disent qu’en dessous de 250cc unitaire, point de salut. Mais en 2006 lors du Salon de Milan, en novembre, les constructeurs chinois ont vu un nombre inhabituel pour ne pas dire la quasi totalité des constructeurs étrangers exposer des modèles à injection.