JAC (Jianghuai Automobile Corporation)

en 1991 JAC Automobile n'était qu'un fabricant de pièces détachées, une entreprise quasiment au bord de la faillite. Mais à cette époque c'était le boom du secteur automobile chinois, toutes le sentreprise importe des équipement de l'étranger, agrandissent leur usine, élargissent leur gamme de voitures. Les cadors du moment étaient FAW et SAIC pour les grosse voitures, et Chang An et ChangHe, Tianjin, DF Liuzhou pour les petites voitures.　Le début des années 90 marque la libéralisation économique du sud de la Chine. Avec la constructions d'un réseau autoroutier conséquent, cela a créé un appel d'air pour les constructeurs automobiles. Pour répondre à la croissance du transport des personnes, il a fallu fournir des bus de moyenne capacité. A cette époque il n'existait pas de chassis pour ce genre de bus. Il y a avait un vide entre les véhicules légers et les grands bus, c'est dans cette brèche que JAC s'est engouffré, en concevant un chassis dédié, JAC Automobile a vendu 1000 de ces bus en 1991. En 1995 JAC avait conquis 80% du marché intérieur. Depuis le début des années 80, a été introduite la technologie des camions d'Isuzu, qui se répandit rapidement à travers le pays si bien que vers le milieu de années 90, on comptait en Chine une soixantaine d'entreprises sur ce créneau. En 1994,le CEO de JAC Zuo Yan An, après un voyage au Japon, se rendit compte qu'il y avait quelque chose à faire dans les camions légers. Ils s'inspirèrent d'un modèle import, et en 1997 le premier camion léger sortit des chaines de montage.Il ya quelques années, les camions légers étaient différenciés en 3 catégories,la première QingLing, plutôt haut de gamme, à partir de 100 000 yuans, la deuxième YueJin, de 50 000 à 70 000 yuans, et la dernière Foton, de 40 000 et en deçà pour les petites charges. Depuis 2001, JAC est entré en concurrence frontale avec JMC, avec comme il se doit une guerre des prix. En 2002, DongFeng construisit une ligne de production de 100 000 camion légers, et entre en grande pompe sur ce marché, et est en 2003 le deuxième acteur de ce secteur. En 1999, JAC Automobile ne faisait pas partie des top 5, dès l'an 2000, JAC est depuis toujours premier en Chine. 　Les camionnettes de JAC sont de bonne facture en terme de fiabilité, et nécessite relativement peu de maintenance, si bien qu'elles se revendent bien sur le marché de l'occasion. Et JAC peut se permettre de relever ses tarifs. 　　JAC est une entreprise à capitaux 100% chinois, grâce une politique d'amélioration constante JAC est constamment leader sur son métier. Les premiers camions de JAC faisaient 2 à 3 tonnes, JAC a élargi sa gamme dans les deux direction en allégeant et en alourdissant. En 2002, JAC a sorti une voiture à 50 000 yuans, JunMa "coursier" sorti en 2002 s'est vendu à 10 000 unités, en 2001, JAC a sorti une camionnette économique à 30 000 yuans, "Kangling". Ces deux modèles ont permi à JAC de gagner beaucoup de parts demarché. Désormais JAC possède des produits allant de 30 000 à 60 000 yuans. En 2003, le Weiling, une camionnette de transport de marchandises à cabine élargie, JAC reste constamment à l'écoute de ses clients, et adapte ses produits, par exemple tableau de bord en bois imitation, lampe en cristal, cabine escamotable etc, en dépit d'un surcoût de 10 000 yuans, les clients sont quand même prêts à débourser ce surplus. 1995, JAC Automobile réfléchit à un nouveau modèle de camionnette, et pense que le segment des MPV est prometteur. Après plusieurs années d'analyse des marché étrangers, notamment Européen, américain et japonais, les gens de JAC Automobile s'aperçoivent qu'il n'existe pas de MPV à prix abordable en Chine. Les MPV existants possédaient un chassis de voitures de tourisme et n'étaient pas adaptés aux routes chinoises, et de surcroît étaient chers. JAC procède à sa façon habituelle, c'est à dire se procure un MPV de la concurrence étrangère, en l'occurence ici c'est un MPV de Hyundai, le H1, dont le chassis est basé sur une voiture de tourisme, ce MPV est vendu en Europe et en Amérique, mais par rapport à ses concurrents japonais, ce MPV est moins cher pour une prestation tout à fait honorables. Le MPV se classe en deux catégories, la première à 7 places, et la seconde à 9 à 12 places, avec chacune des spécificités, en Chine ils sont indifféremment utilisés pour transporter aussi bien des gens que des marchandises voire les deux. JAC envisage de proposer plusieurs variations;motorisation essence ou diesel, différents chassis,airbags et ABS en option, toit vitré, homologué Euro II. Le H1 en outre passe le Euro NCAP. Le raisonnement de JAC est le suivant, si ce véhicule est accepté en Amérique, et que le prix est acceptable en Asie, alors il a toutes ses chances en Chine.Après des pourparlers avec Hyundai, ce dernier fut d'accord pour que JAC produise ce MPV. JAC le baptisa "Ruifeng" Refine en anglais. mars 2003, JAC et Hyundai finalisent l'accord, en décembre l'usine de d'assemblage est finie de construire, les installations sont validées par Hyundai. L'investissemnt initial est de 58 millions d'euros, ce qui est peu. Il se dit que pour produire la H1 le ticket d'entrée serait de 180 millions d'euros et 3 ans de travail, alors que JAC n'a mis que un an. Pour assurer le succès de la Refine, JAC a en outre discuté de la construction avec Hyundai de 4 joint-ventures. Ces usines, doivent fabriquer des climatiseurs, des sièges, des tubes, des boîtes de vitesses, et l'arrière des MPV. LE président de ces entités sera chinois tandis que le DG sera un coréen. JAC va apprendre grâce aux Coréens beaucoup de techniques. Concernant les équipements, JAC fait appel par exemple à d'autres fabricant de voitures pour leur sous traiter. Il ne faut pas voir voir la Refine comme une copie simple de la H1, mais comme une voiture réingéniérée par les gens de JAC. Aujourd'hui JAC possède un centre de recherche et développement à Turin, dans le nord de l'Italie. source : http://blog.eastmoney.com/yihua/317685.html